近来，广湛高铁在施规划最大站房新建佛山站工程项目施工获得首个里程碑开展，车站466幅地连墙全面完结，轨行区55万立方米土方完结开挖，工程正式转入全体的结构施工阶段。

  广湛高铁新建双线公里，是国家滨海铁路客运大通道的重要组成部分，是广东省自主出资建造技能最杂乱、线路最长、出资最大的铁路项目。中铁建造集团参加施工的新建佛山站是线路中心纽带站段，坐落既有佛山站旁，总建造规划29.4万平方米，站场规划4台9线线）。

  项目施工包含佛山城市轨道交通3号线佛山高铁站工程，是国内稀有的地铁运营条件下“先隧后站”换乘纽带车站工程，需求截取正在运营的佛山地铁3号线米区间段，进行地铁换乘站与高铁站归纳换乘厅“圆”转“方”结构转化施工。为下降对地铁的影响，项目联合规划单位、专业安全评价组织、高等院校等对“先隧后站”施工全套工艺流程进行有限元模仿剖析及安全评价。“建造过程中，咱们在保存段地道外进行土体加固，地道内使用工字钢回顶及管片拉结，一起选用全回旋咬合桩技能破穿地道两头盾构管片，成功将地道挠动控制在2毫米以内。”中铁建造集团佛山站项目负责人李庆介绍。为保证施工安全，团队在地道内布设334个监控棱镜、72个传感器和6个全站仪，每日生成超4800条监控数据，专人24小时盯控，专设2个地道安全应急小组随时待命。

  新建佛山站工程工期紧、任务重，建造团队推广立体交叉施工，桩根底、土方开挖、底板结构等分项工程协同作业。工程基坑开挖面积约9.6万平方米，土方开挖量达150万立方米。施工高峰期，9万平方米的工程现场1800余名建造者、220余台大型机械24小时轮班作业，每天往复现场的运土车超2200车次，均匀每分钟就有2台车出土。

  为保证接连高效施工，建造团队充沛的发挥集团全产业链优势，经过钢厂直发、跨域调货、商场临采、“即需即发”绿色通道等方法，3个月仅钢材供应量便超30000吨。紧跟国铁集团安全办理要求，团队选用穿透式网格化办理保证出产安全，依据危险散布、施工专业区分6个专业板块、20个网格，构建“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的安全办理体系。项目运用自主研制的人员全方位定位体系、积分商城体系、物业化办理渠道、鹰眼AI辨认体系等，合作4座集气候监测、智能消防雾炮、AI5G慧眼辨认、才智照明、实时播送预警等功能于一体的“铁建智塔”，织密建造“安全网”。

  据悉，车站建成通车后，将与九条（段）时速350公里的高铁连通，补偿佛山北上短板的一起大幅度缩短与周边城市的通行时刻，到湛江只需1.5小时，到广州仅需15分钟，推进广佛两个万亿超级城市中心交融一体化开展，助力“轨道上的大湾区”建造。

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